我市小汽车停驶奖励办法或将出台

   昨天公示的《关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》基本明确了调整停车收费、调控拥挤区域交通流量的政策，对拥堵费，也明确提出将“探讨交通拥挤收费的可行性”。

  　除了调整停车收费，《意见》还提出完善中心城区主次干道布局，优化调整停车分区和配建标准，加强机动车出行管理，加大优先发展公共交通力度，改善步行和自行车出行环境等多条具体措施，以“组合拳”形式缓解交通拥堵。

  　“组合拳”1：提高非居住区公共停车场收费

  　为适当提高拥挤区域机动车使用成本，调控拥挤区域交通流量，《意见》提出，按照一类区域高于二类区域、二类区域高于三类区域（一类区域为轨道、公交设施供应相对充足、停车严格控制区，二类区域为轨道、公交设施供应相对较好，停车较严格控制区，三类区域为轨道、公交设施供应一般，停车一般控制区）、路内高于路外、峰期高于平期的原则，研究提高非居住区公共停车场白天的收费标准，减少小汽车交通的上班使用；保持居住区停车收费相对稳定；实施路内停车收费。政府投资建设的停车场、占用市政用地的临时停车场和路内停车的收入上缴财政，纳入交通发展专项资金用于发展城市公共交通。

  　“按照区域差别供应的原则，在现行三类区域划分的基础上，扩大一类区域、二类区域范围（具体区域划分另行颁布）。”《意见》提出，结合新的停车分区，按照加大居住地、平稳商业区以及降低工作地停车规划供应的分类供应原则，进一步优化配建标准。

  　特别关注：

  　1、公务车停车费定额管理。意见》提出：各级党政机关、事业单位的公务车停车费实行定额管理制度，额度外停车费，由个人支付。

  　2、办公楼停车场在非办公时间对居民开放。市交委表示，办公楼停车场在非办公时间将对周边居民开放，但还需要解决体制问题，还要制定详细的收费标准。

  　3、小汽车停驶奖励办法或将出台。《意见》提出应以大运会“绿色出行、停用少用”的成功经验为基础，研究制定小汽车停驶奖励办法等政策，建立健全“绿色出行”跟踪检查和后续评估机制。

  　4、倡导弹性工作制。《意见》倡导有条件的企事业单位采取弹性工作制、错时上下班等措施。

  　“组合拳”2：建ＢＲＴ形成快速公交通道

  　昨日公示的《意见》再次提出加快建设“路中式”快速公交通道，其具体布局、模式、办法已在制定中，将在稍后时间公布。

  　在联系原特区内外的二线通道走廊，根据实际情况设置单向双公交专用车道快速通道，新建的坂银大道等二线通道研究试点设置“路中式”快速公交通道。

  　特别关注：

  　1、扩大公交专用道覆盖。有条件的道路上设置单向双公交专用车道，以公交客流为主的主次干道，考虑设置全天或高峰小时公交专用道。要在城市主要客流干道扩大既有公交专用车道规模和站台设施容量。同时结合公交专用道布置，实施“多站台、深港湾”公交车站改造，整体提升公交专用道运行速度和服务能力。

  　2、校车、班车及9座以上客车可走公交车道。鼓励发展中小学校、幼儿园校车和单位班车服务。逐步允许单位班车、校车、9座以上客车使用公交专用道。

  　“组合拳”3：打通多条道路缓解中心城区交通压力

  　“至2015年，力争完成原特区内61项普通主次干道建设和改造工作。”《意见》提出，为缓解中心城区交通压力，应继续完善中心城区路网格局。打通梅林布心通道、玉泉路东延，分流北环路短距离交通；打通红荔路西延段，缓解深南大道交通压力；打通田贝二路，缓解笋岗路交通压力；打通福民－福田通道，分流滨河大道短距离交通；打通华富－福田、华富－八卦三路，缓解皇岗路交通压力；加快侨城东路北延工程建设，缓解香蜜湖路交通压力；加快科苑路北延、沙河东北延的工程建设，缓解沙河西路交通压力；打通学府路、创业路，缓解桂庙路交通压力。

  　特别关注：

  　1、推动地铁站接驳停车场建设。《意见》建议，推动城市外围地区轨道站点的停车换乘小汽车停车场建设，以减少进入中心城区车辆。

  　2、规划建设12万个夜间路内停车位。改善旧居住区的停车条件，因地制宜建设简易式、机械式停车库。近期在全市规划建设约12万个夜间路内停车位，约3万个全天路内停车位。

  　“组合拳”4：发布道路交通拥堵指数 引导公众合理出行

 　 《意见》提出，制定交通运行评价指标体系和拥堵分级标准，建立热点及重点片区道路交通状况实时监测机制。通过门户网站、手机、广播、交通信息屏、移动传媒等手段向社会发布路况信息和交通拥堵指数，引导公众合理选择出行方式和出行线路。

  　特别关注：

  　易行网。市交委联合相关企业开发了深圳易行网（www．e511．com）。易行网以一个交通行业数据中心、八大服务板块为支撑，为公众提供权威、专业、全面、实时、便捷、实用的交通信息服务。

  　“组合拳”5：推行公共自行车系统

  　白皮书指出，将“积极引导市民短距离出行选择步行和自行车交通，中长距离选择‘公交＋步行’或‘公交＋自行车’的出行方式。”为此，深圳将规划建设步行和自行车交通网络，满足市民日常出行与休闲健身的需要。在以轨道站点为中心500米半径范围内，完善步行通道；在以轨道站点为中心3公里半径范围内，完善自行车通道。   

  　《意见》提出，由政府和企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统。